农户生态耕种行为及其影响因素研究——以江西省为例

[目的]为清晰识别影响农户生态耕种行为的主要因素,以期为加强耕地生态保护、保障农作物质量安全、提升农户耕种收益、实现农业现代化目标提供参考。[方法]基于江西省11市47县(区)1488份农户微观调查数据,在分析农户生态耕种特征基础上,运用二元Logistic和Probit模型对农户生态耕种行为影响因素开展实证研究。[结果]农户生态耕种10种具体行为的采纳情况差异明显,其中施用有机肥采纳程度最高,生态农业模式采纳程度最低。农户采纳生态耕种整体水平不高,但仍具备进一步推广的潜力。家庭劳动力比重、生态耕种成本认知、新型农业经营主体、法律法规认知、生态耕种收益认知、生计分化和生态环境认知等解释变量是影响农户生态耕种行为的主要内部因素,政府补贴、农田基础设施、生产交流程度、耕地质量变化和生态耕种信息获取难度等则是主要的外部影响因素。[结论]政府及基层管理部门应在推动农户非农就业生计、大力培育新型农业经营主体、加强生态耕种宣传与推广、完善政策扶持与管控机制等方面制定针对性的政策措施。     

叶尔羌河平原绿洲土地生态安全预警演变与时空格局分析

[目的]探索叶尔羌河平原绿洲土地生态安全预警问题及其时空格局变化,旨在为叶尔羌河平原绿洲土地生态安全及可持续利用提供科学的参考依据。[方法]文章运用PSR模型构建预警指标体系,采用熵值法测算各指标权重,对2000—2016年叶尔羌河平原绿洲土地生态安全警情格局进行综合分析,并利用GIS技术分析其2000年、2005年、2010年和2016年土地生态安全空间格局变化,最后运用障碍度模型探索其障碍因子。[结果](1)2000—2016年叶尔羌河平原绿洲土地生态安全综合预警指数总体呈上升态势,生态预警状态由"较不安全"转为"临界安全",警度亦由"重警"变为"中警"。(2)从空间格局来看,空间上各县域土地生态安全水平差异明显,研究初期西部地区土地生态安全状态优于东部地区, 2016年呈现出中部高、东北—西南部低的态势。(3)近17年叶尔羌河平原绿洲各县域土地生态环境状况有所改善,安全状态经历了"极不安全—临界安全—较安全"的发展历程。(4)影响土地生态安全的主要障碍因子包括单位面积耕地农药负荷、人口密度、单位面积耕地化肥负荷、土地垦殖率、人口自然增长率和单位面积耕地地膜负荷等。[结论]研究期间叶尔羌河平原绿洲土地生态安全得到明显的提升与改善,并在良好的方向发展。     

扬州市生态农业发展评价及预测研究

［目的］农业是国民经济的基础产业，发展生态农业是实现农业经济稳步增长的重要途径，也是我国发展现代农业的战略选择。对生态农业的现状进行评估，以期以此为依据为今后的发展提供可行性建议。［方法］文章研究从经济效益、社会效益和生态效益3个方面构建了包含14个指标在内的扬州市生态农业发展评价指标体系，并采用熵权法和加权法综合评定2011—2016年该市生态农业发展的经济效益、社会效益和生态效益及综合效益得分，在此基础上采用GM（1， 1）灰色模型对2018—2027年扬州市生态农业的发展程度进行了预测。［结果］2011—2016年扬州市生态农业发展的社会效益呈持续增长态势， 2011—2015年经济效益呈上升趋势， 2016年经济效益明显下降。生态效益分别在2012年和2016年出现两次波动。总体来看， 2012—2015年扬州市生态农业发展的综合效益逐年递增， 2016年由于经济效益的急剧降低，导致综合效益下降。2018—2027年该市生态农业的发展水平一直保持可持续状态，且发展度在逐年递增。［结论］扬州市在今后的发展过程中应注重转变生产方式，积极调整农业生产模式，努力实现农产品的集约化生产。注重环境保护，实现化肥农药使用量零增长，达到经济效益与社会效益和生态效益协调增长。     

城乡规划过程中实现可持续人居环境的探讨

本文首先介绍我国的城乡发展规划,具体阐述人居环境理念,继而基于人居环境理念,探讨如何实现城乡规划转型,同时按照我国可持续发展的基本要求,以住宅小区设计为例,探讨如何在城乡建筑设计的基础上创造经济、安全、和谐、宜居的人居环境。     

河北省着力改善两个环境面临的问题与对策建议

着力改善发展环境和生态环境具有十分重要的意义作用,目前河北省在着力改善两个环境的过程中存在一定的问题,需要采取措施积极解决。     

基于多智能体的城市生态保护红线多情景模拟

生态红线划定是城市可持续发展的基础,目前的生态红线划定主要采用国家生态红线划分标准来进行,没有考虑与城市建设用地空间的相互协调,为了解决这一问题,以多智能体系统理论为基础构建"城市建设用地—生态保护红线"协调的决策模型,协调城市建设发展与生态环境保护的现实需要,确定不同保护和发展模式下的城市生态红线。以鄂州市作为研究区域进行实验,模拟了不同生态保护模式下的生态保护红线划定情况,结果表明在生态红线划定中考虑多主体的决策因素有助于协调优化城市生态环境保护与城市发展的矛盾。     

休闲农业资源效益评价与利用途径

随着我国产业结构的不断调整,休闲农业将农业与旅游业相互结合,为农业现代化发展提供一种新型农业发展模式。文章采用赋值分析法对休闲农业资源的影响因素进行细致分类,并采用定性及定量标准对休闲农业资源进行系统评价。研究发现,目前我国休闲农业资源有待进一步提升的影响因素有:农业资源种类、空气质量、文化底蕴等自然因素;生态环境对农业资源影响较大的有住宿条件、购物条件以及交通运输条件等客观因素。同时,该文还提出加大科技投入、进行农业产业结构调整、注重生态环境保护等具体措施,以期在一定程度上促进我国休闲农业资源的合理开发并最终促进我国休闲农业资源产业的可持续发展。     

自然生态空间用途管制的法律制度应对

研究目的:探讨自然生态空间用途管制政策是否对现有法律制度提出了需求与挑战,寻求相应的应对路径。研究方法:文献分析法和比较分析法。研究结果:自然生态空间用途管制政策不仅具有转化为法律制度的需求,而且对现有法律制度提出了新的挑战:管制要素从生态环境转向生态空间,管制权利从旁落转向衡平,管制体系从管理转向治理。研究结论:在借鉴国外生态空间用途管制法律应对经验的基础上,提出将"自然生态空间"概念及其用途管制政策转换成具体法律制度的应对路径:(1)树立保护和改善自然生态空间的法律理念,以支撑自然生态空间用途管制法律制度的构建;(2)制定《自然生态空间用途管制法》,以保障自然生态空间用途管制相关机制的顺利运行。     

基于CE模型的河南省耕地生态补偿额度研究

[目的]基于生态补偿利益主体的需求和支付意愿,充分考虑区域经济发展状态,测算具有弹性的生态补偿标准,确保生态补偿机制顺利运行。[方法]以河南省457份实地调查问卷为基础,采用选择实验法,建立由4个属性水平、7个选择集组成的生态价值属性集,测算受访对象生态补偿的支付意愿。[结果]城乡居民对于耕地资源景观与生态环境关注度最高,其次是耕地质量和耕地面积;农民和市民对于耕地生态价值属性满足的支付意愿存在显著差异性,农民支付意愿为2 060.55元/hm~2,市民支付意愿为3 396.15元/hm~2,两者相差近1 335.60元/hm~2,收入水平、环保意识是影响受访对象生态补偿支付意愿的最直接因素,但两者均认为耕地面积不变、耕地质量改善和耕地景观生态环境改善为最优选择。[结论]补偿额度应充分考虑相关利益主体的支付能力和意愿,将农民的支付意愿作为生态补偿下限,市民的支付意愿作为生态补偿上限,可建立具有一定弹性的生态补偿机制。     

Is the environment‐friendly factor attractive to customers when purchasing electric vehicles? Evidence from South Korea

In a bid to reduce greenhouse gas emissions, several countries worldwide are implementing policies to promote electric vehicles (EVs). However, contrary to expectations, the diffusion speed of EVs has been rather slow in South Korea. This study analyzes consumer preferences for the technological and environmental attributes of EVs and derives policy and environmental implications to promote market diffusion of EVs in South Korea. We conduct a choice‐based conjoint survey of 1,008 consumers in South Korea and estimate the consumer utility function using a mixed logit model considering consumer heterogeneity. Based on the consumer utility function, we analyze consumers' willingness‐to‐pay (WTP) for EV attributes such as driving range, charging method, charging time, autonomous driving function, carbon dioxide (CO₂) reduction rate, and purchase price. The results indicate that the current low acceptance of EVs is due to their relatively high price and lack of a battery charging technology that satisfies consumers' expectations of the charging method and time. One interesting finding is that Korean consumers have a relatively higher WTP for the CO₂ reduction rate of EVs than consumers in other countries; however, they do not consider CO₂ reduction over other technological attributes when choosing EVs. This implies that the rate of CO₂ reduction of EVs is not an important factor for South Korean consumers when buying EVs. We also calculate the effect of CO₂ reduction with the market penetration of EVs and find that CO₂ reduction through the diffusion of EVs depends on the country's electricity generation mix.